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星期日 六月 08, 2014 3:16 pm |
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東山人
註冊時間: 2010-02-04 文章: 2970
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文章主題: 台北需要一條山徑(劉克襄) |
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不知今年台北市長候選人,有無可能提出山徑的規劃政策?
當一座城市被豐饒的郊山環繞時,我一直以為,都該擁有一條以上,長長的開闊山徑,橫跨市區的邊緣或核心。那山徑既安全又明亮,且視野良好,可以瞭望整座整市。
那山徑也很綿長,不斷聯結著樹林、公園和人行道,可以走個四天三夜。讓行山的人可以擁有在城市漫長走路,可以紮營露宿的權利。
那山徑還保持泥土路,偶爾以在地石材鋪設石階,不會有過度人工的設施。市民走進那兒,暫時從忙碌的城市制約解脫,輕鬆地找到和自然對話的空間。甚至,某些路段晚上都適合散步、健行和慢跑。
以往,或許緣於威權時代,或者因市民生活意識尚未啟蒙,更由於交通動線配套不足,我始終未看到這等山徑誕生的可能。如今捷運路線密集而便利,公車系統發展亦臻成熟,我們的視野便該提升。從一條山徑做為標竿,規劃城市的休閒環境,充滿具體的可能,更足以啟發市民對綠色空間的想像。
在香港,許多國際遊客皆知,當地有四大名徑。其中麥理浩徑和衛奕信,都接近一百公里,形成十字,橫跨全港。新加坡沒有眾多郊山,只有一些小丘,卻也努力規劃一條三四十公里的自然步道,環繞整個城市。它們都以地鐵為主,公車為輔,串聯出適合市民平時休閒活動的路線,同時吸引國外觀光客的到訪。兩座華人都會因而成為城市博物館,那山徑是瀏覽的走廊。
帶動城市節能減碳
但台北規劃了什麼路線呢?如今跨過整個都會的,除了交流道、高架橋和外環道,我們有山徑如此漂亮地迤邐,可以信步賞景,或者豪邁地壯遊嗎?台北雖擁有這個自然資源,可惜的是,只有聊備一格的步道,讓人休閒健行,或做晨操。長久以來,我們一直缺乏大型的綿延山徑,做為綠色表徵,帶動城市的節能減碳。甚而展現自己的城市風格。
我想像中,至少有三條,都可以利用捷運站串聯。譬如劍潭到內湖,後山埤到公館,或者是跨雙城的新店到貓空。這三條缺的不是平地的交通動線,而是站與站間,一條山徑的良好聯結。這些山徑未來還可繼續擴展,各自伸向偏遠之地,分岔為多樣步道的入口。
70年代時,交通不便,不易遠行。上述郊山路線,在節慶時都曾有人帶隊健行。再者,過去放眼望去盡是夜總會的郊山,諸如芳蘭山、中埔山等地,都逐一徵收,綠化為森林坡地時,這等山徑若無法形成有機聯結,無疑是錯失施政的良機。
我們推動的不是登山活動,其實是在拉升台北的高度,不再以經濟開發為唯一導向,也不盡是強調生態環保的重要,而是以休閒品質為先,同時創造生活價值的認同。這些山徑可以包裝為台北新風貌的一部分,促發更多公民議題的關心,也帶動不同內涵的觀光旅遊。
101、夜市或許都能代表台北,但代表物應該更為多樣,而一條山徑,更能展現城市綠色面向的美好質地。
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140522/35844953/ |
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星期日 六月 08, 2014 4:31 pm |
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東山人
註冊時間: 2010-02-04 文章: 2970
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